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汽車排氣系統改裝基礎知識

2014-05-15 15:55:32  T139改裝網   孫嬌 19710次閱讀

1、排氣系統是如何工作的?

排氣系統的功用是以盡可能小的排氣阻力和噪聲,將氣缸內的廢氣排到大氣中。排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管以及消聲器。廢氣從連接燃燒室的排氣口,經由排氣歧管、排氣管前中段(包括三元催化轉化器)和排氣管尾段(俗稱尾排),最后排放至外界空氣中。

在前文進氣系統的改裝中已經提到,降低進氣阻力和排氣阻力、提高氣缸內壓力、降低進氣終了的溫度、降低排氣管內殘余廢氣的壓力、加大進氣門面積都可提高發動機的容積效率,使發動機的功率和轉矩相應增加,提高動力性能。所以在排氣系統的改裝上,應盡可能擴大自由排氣截斷氣缸內和排氣管內的壓力差,充分利用排氣慣性,降低排氣阻力,降低排氣管內殘余廢氣的壓力,減少殘余廢氣的含量,最終使得排氣順暢、快速,提高容積效率,獲得更好的動力性能。要讓排氣系統獲得更高的排氣效率,就要充分利用排氣系統在運作時產生的回壓(背壓)和“吸啜”效果。發動機在工作時,排氣系統輸送的廢氣并不是連續不斷的,而是一波一波的;汽車發動機的氣缸數量越多或轉速越高,廢氣波越密集。高壓的廢氣波被高速排出氣缸后產生的低氣壓便是回壓。適量的回壓可使排氣系統內產生良好的吸啜效果。原理是:若排氣管直徑適中,第一波被排出氣缸的廢氣在膨脹后便會緊逼排氣管內壁向下游快速排出,同時在上游部分產生一個低壓區,吸啜發動機排出的第二波廢氣。而第二波廢氣在緊逼排氣管內壁向外排出時在其后方產生的低壓又在吸啜第三波廢氣,依此類推,使發動機不費勁地完成排氣動作之余,排氣效率也比完全不用排氣系統更高,殘余在氣缸內的廢氣更少,而氣缸內可容納供燃燒用的新鮮空氣也更多。所以,只有充分利用回壓和吸啜效果,排氣系統才能達至較高的性能。

2、排氣系統的改裝技術要點

在進排氣系統改裝中,排氣系統的改裝更為受到歡迎,因為排氣系統尤其是其尾段,不但露于車外清晰可見,而且還可以發出懾人的音頻和聲響,是少數能直接為車主提供視覺與聽覺雙重感觀刺激的改裝部件。原廠的排氣系統由于要顧及成本、噪聲污染和各地不同的排放標準等限制,在設計時都會非常保守,并會在一定程度上因排氣效率不高而限制了發動機的性能表現。所以排氣系統的改裝也常常能為車主帶來意想不到的收獲。

(1)排氣系統的改裝可遵循由淺入深的方法

1)一般的排氣系統改裝,只涉及排氣管的尾段,可適當加大排氣管尾部的直徑及改變消聲器的結構形式,使得單位面積內通過的氣流增加,從而使廢氣排放更為順暢。最基本的改裝就是在排氣管的末端套上一個更為美觀的不銹鋼護套,其優點是價格便宜、安裝方便,且不會對原車有任何影響。

2)較深層次的改裝可以鋸掉原車排氣管的尾段,在截斷部位加焊特制尾喉,或者直接更換由不同品牌推出的原裝專用車型尾喉。這種尾喉由不銹鋼制成,它最大的特點是可以發出一種低頻聲音,音質雖然低沉,卻很清爽。但如采用這種改裝方式,車主就必須放棄原廠汽車排氣管尾段。

圖為寶馬130i換裝純手工打造的德國Eisenmann尾喉。

3)更深層次的改裝重點在排氣管的前中段和排氣歧管。排氣管前中段的改裝涉及三元催化轉化器和排氣管內壁與直徑的改裝;排氣歧管的改裝涉及排氣線路的安排。

(2)排氣系統不同組成部位的改裝

1)排氣歧管。排氣歧管的改裝一般是改裝排氣系統中最昂貴的部分,由于對長度、彎度和盲徑的嚴格要求,所以其開發和制作成本很高。但排氣歧管的設計優良與否對整套排氣系統的西啜效果起著舉足輕重的作用。

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